百度回應(yīng)造車(chē)：不急于顛覆汽車(chē)業(yè) 自己將不做硬件

來(lái)源:站長(zhǎng)新聞AiWeTalk的空間 2015-03-11

　　3月9日，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在“兩會(huì)”回應(yīng)媒體有關(guān)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)展時(shí)稱(chēng)，百度正在研發(fā)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，而汽車(chē)硬件制造領(lǐng)域則與第三方汽車(chē)廠商進(jìn)行合作。對(duì)于此次百度造車(chē)的消息，多家車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者表示并不知情。
　　而記者從百度內(nèi)部員工得知，去年百度已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛的研究，主要由百度深度學(xué)習(xí)研究院負(fù)責(zé)。至于合作廠商，目前可能是項(xiàng)目層面，還沒(méi)上升到公司戰(zhàn)略層面。
　　與此同時(shí)，南都記者還從上汽集團(tuán)了解到，首款“上汽+阿里巴巴”汽車(chē)將于2016年正式面市。
　　整車(chē)可能是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更好的入口
　　事實(shí)上，去年BAT的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)面市。去年4月份，百度就發(fā)布了一款智能互聯(lián)車(chē)載產(chǎn)品“CarNet”；5月，騰訊推出騰訊路寶2.0以及首款車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。但這些都只是車(chē)載設(shè)備，而不是難度更大的整車(chē)。
　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編賈可告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看中的是未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境�！捌鋵�(shí)車(chē)載設(shè)備主要是提供地圖、導(dǎo)航等功能，這些很大程度已經(jīng)被智能手機(jī)取代，從這個(gè)角度，整車(chē)可能是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更好的入口�！钡�知名IT評(píng)論人大熊則認(rèn)為，造車(chē)比起車(chē)載設(shè)備更多是噱頭作用。“消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)考慮的主要是價(jià)位、車(chē)型、品牌，而這些都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但整車(chē)對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)無(wú)疑效果明顯�！�
　　目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“自主研發(fā)”還是主要集中在軟件上�！鞍俣仁遣粫�(huì)自己做硬件的，這不是我們優(yōu)勢(shì)。我們優(yōu)勢(shì)還是在于地圖、圖像處理技術(shù)以及未來(lái)的人工智能方面，這是傳統(tǒng)廠商很難做到的�！鄙鲜霭俣葍�(nèi)部人士表示。
　　無(wú)獨(dú)有偶，去年8月上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，阿里巴巴負(fù)責(zé)“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算，而上汽集團(tuán)則提供整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等資源；今年2月，奇瑞與博泰、易到用車(chē)同樣合力造車(chē)。奇瑞汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍亦表示，“三家公司的合作中，奇瑞負(fù)責(zé)汽車(chē)制造，博泰負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，易到用車(chē)搭建汽車(chē)共享租賃平臺(tái)�！�
　　不急于顛覆汽車(chē)業(yè)
　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將顛覆汽車(chē)行業(yè)的論調(diào)，汽車(chē)業(yè)并不缺乏質(zhì)疑聲�！捌�車(chē)作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件�！北葋喌隙�事長(zhǎng)王傳福表示，目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車(chē)銷(xiāo)售端帶來(lái)較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車(chē)制造業(yè)，這只是個(gè)玩笑。
　　“說(shuō)顛覆，有點(diǎn)夸張，我更愿意強(qiáng)調(diào)協(xié)同。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品正在向電動(dòng)化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更及時(shí)和準(zhǔn)確，但傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，各自應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。
　　賈可同樣認(rèn)為，汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻較高，制造系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的領(lǐng)域，比如說(shuō)汽車(chē)性能、人車(chē)交互等方面還是需要由傳統(tǒng)廠商提供。“要說(shuō)顛覆可能還是商業(yè)模式上，可以通過(guò)行程規(guī)劃等方面進(jìn)行新的商業(yè)價(jià)值開(kāi)發(fā)�！倍�去年剛出任上汽董事長(zhǎng)就與阿里巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來(lái)的發(fā)展不滿(mǎn)足于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，“公司將謀求向?yàn)橄�費(fèi)者提供產(chǎn)品、服務(wù)的綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變�！�
　　對(duì)于顛覆汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人則顯得并不著急。樂(lè)視控股車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO何毅告訴南都記者，“超級(jí)汽車(chē)是著眼于三五年后的市場(chǎng)。它不僅僅是一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，而是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)�！�
　　至于百度更具顛覆性的“無(wú)人駕駛”則時(shí)間表更長(zhǎng)。去年10月，百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長(zhǎng)余凱曾公開(kāi)表示，百度自動(dòng)駕駛計(jì)劃需要十年時(shí)間�！耙�?yàn)槌�了本身的技術(shù)研發(fā)難度外，政府監(jiān)管和道路設(shè)施建設(shè)是另外兩個(gè)亟須解決的難題。”余凱同時(shí)表示，未來(lái)百度自動(dòng)駕駛計(jì)劃的核心方向———百度大腦，它可實(shí)現(xiàn)人與汽車(chē)的語(yǔ)言互動(dòng)，車(chē)輛定位，駕駛輔助甚至自動(dòng)駕駛等功能。

　　文章編輯: AiWeTalk網(wǎng)頁(yè)客服(www.sfaj56.com)

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